燃油分類主要有兩種，就是汽油和柴油。飛機用的是航空煤油。
汽油
汽油的分類是按照它所含的辛烷值分類的，如90#，97#等，辛烷值越高，產生爆燃的幾率越小，也就對發動機越有好處。所以大部分車都選用標號較高的汽油。
柴油
柴油的分類是按照它的冰點算的，0#代表氣溫低于0攝氏度時，它會凝結成固體。同理-10#代表-10攝氏度時才凝結成固體，這就是北方冬天柴油車都采用較低標號的緣故，防止燃油被凍上。
制冷原理：壓縮機制冷－制冷系統工作時由壓縮機排出的高溫高壓制冷劑氣體進入冷凝器被冷凝成高壓過冷液體，經膨脹閥節流降壓變成低溫低壓的汽液兩相混和物進入蒸發器（一級換熱器、二級換熱器、三級換熱器），制冷劑在其內吸收通過蒸發器的導熱介質的熱量進行自身氣化，制冷劑充分氣化后再被壓縮機吸入壓縮室進入下一輪循環。導熱介質通過循環泵輸送到氣體冷凝冷箱與氣體進行換熱。整機系統通過以上過程不斷循環，從而達到氣體連續降溫液化油氣回收的目的。
制冷系統工作時由壓縮機排出的高溫高壓制冷劑氣體進入冷凝器被冷凝成高壓過冷液體，經膨脹閥節流降壓變成低溫低壓的汽液兩相混和物進入蒸發器(一級換熱器、二級換熱器、三級換熱器)，制冷劑在其內吸收通過蒸發器的導熱介質的熱量進行自身氣化，制冷劑充分氣化后再被壓縮機吸入壓縮室進入下一輪循環。導熱介質通過循環泵輸送到VOCs氣體冷凝冷箱與VOcs氣體進行換熱。整機系統通過以上過程不斷循環，從而達到VOCs氣體連續降溫液化回收的目的。
VOCs氣體冷氣體在冷凝單元換熱中將熱量傳避給制冷劑后得以降溫，利用物質在不同溫度下的飽和蒸氣壓的差異，通過降溫使油氣達到過飽和狀態冷凝成液態直接回收，小部分氣體進入后級單元進行再處理。
同時，部分工藝要求連續長時間生產工作，為確保此過程中VOCs氣體回收的連續性，我公司可選擇提供的VOCs氣體回收設備的冷凝單元(-40℃和75℃冷場)為雙氣路通道，當一邊氣路壓降達到設定值時，系統自動切換到另一待機系統工作，同時冰堵通道進入融霜過程，融冰結束后可根據指令自動快速地恢復冷場，處于恒溫狀態，確保溢出氣體的持續穩定回收。
客戶提供
為了確保方案和報價的優質性,請您提供一下數據廢氣產生工藝、廢氣成分、廢氣濃度、廢氣風量、所需達到處理效果(如國家標準)、占地面積等
相關標準
GB3095-2012環境空氣質量標準
GB16297-1996大氣污染物綜合排放標準
GB14553-1993惡臭污染物排放標準相關地方標準和行業標準
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壓縮機
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艾默生谷輪、意大利都凌、比澤爾等品牌
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制冷閥件
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艾默生、卡斯托、丹佛斯等品牌
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泵
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采用磁力循環泵
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控制系統
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西門子S7-200系列PLC模塊 及西門子防爆觸摸屏
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銅管鋁翅片換熱冷箱
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無錫冠亞設計 外協加工
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制冷蒸發換熱器
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高力板式換熱器
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接觸器等電氣元件
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施耐德品牌
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隔離防爆電氣柜
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采用新黎明品牌等品牌
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